Description
Le KB SAT SR-10, avec ses avions principaux à voilure basculée vers l’avant, devrait entrer dans l’inventaire des forces aériennes russes et notamment avec cet avion de chasse d’entrainement.
La société russe KB SAT (Sovremennye Aviatsionnye Teknologii) développe actuellement un nouvel avion d’entraînement intermédiaire à réaction destiné à l’armée de l’air russe et, éventuellement, à des clients internationaux dans un avenir proche. Le développement de cette petite plate-forme a débuté en 2007, et le produit a été dévoilé lors du salon MAKS 2009. Le SR-10 a été initialement développé en réponse à une exigence de 2014 de l’armée de l’air russe pour un nouvel avion d’entraînement de base. Cependant, le Yakovlev Yak-152 a finalement répondu à cette exigence (détaillée ailleurs sur ce site). Le premier vol du SR-10 a eu lieu le 25 décembre 2015, et les travaux sur l’avion sont toujours en cours en 2017, avec seulement un exemple apte à voler achevé à ce jour (2017).
L’avion accueille son équipage de deux personnes en tandem (un derrière l’autre), avec de bonnes vues sur le nez pour les deux pilotes (instructeur et élève). L’installation d’un seul moteur est enfouie dans le fuselage aérodynamique raffiné et est aspirée par de petites prises rectangulaires montées sur le côté et évacuée par un seul orifice à l’arrière de l’appareil. L’emplanture de l’aile s’étend au-dessus des prises d’air et rejoint les bords d’attaque des avions principaux. Le trait le plus distinctif de cet avion russe est son aile principale inclinée vers l’avant, chaque élément ayant une inclinaison de dix degrés, ce qui donne au SR-10 un aspect très science-fiction. Les avions principaux sont montés haut sur les côtés du fuselage, juste en arrière du milieu du fuselage. À l’arrière de l’avion, il y a une seule dérive verticale et des empennages horizontaux montés bas avec un anèdre notable. Un train d’atterrissage rétractable traditionnel à trois pattes est utilisé pour la course au sol. La construction générale de l’avion repose largement sur l’utilisation de matériaux composites légers, mais solides.
Le SR-10 est propulsé par un seul turboréacteur Ivchencko AI-25V d’une poussée nominale de 3 790 livres. Cela donne à la plate-forme une vitesse de pointe de 560 miles par heure et une vitesse de croisière de 325 miles par heure. L’autonomie est estimée à 930 miles, avec un plafond de service de 932 miles. Le taux d’ascension est de 12 000 pieds par minute.
Le SR-10 a une longueur totale de 31 pieds et 5 pouces, une envergure de 27 pieds et 6 pouces, et une hauteur de 11 pieds et 7 pouces. Le poids brut est de 5 300 livres, avec une masse maximale au décollage (MTOW) de 6 000 livres.
KB SAT a proposé une version sans pilote de son entraîneur intermédiaire AR-10 avec équipage en juillet 2017. Cette variante sera connue sous le nom d’AR-10 « Argument », et elle disposera de deux points d’attache externes sous l’aile pour transporter des munitions. Un arrangement d’empennage en V, à double ailette, est également nouveau.
Selon certains rapports, l’armée de l’air russe a choisi le SR-10 pour remplacer sa flotte vieillissante d’avions d’entraînement à réaction Aero L-39 Albatros de fabrication tchèque actuellement en service. Les livraisons devraient commencer en 2018.
