Le Sukhoï Su-57 (Felon)

Description

Le Sukhoï Su-57 (Felon)

Le Su-57 (anciennement « PAK FA » et « T-50 ») est actuellement en développement avec le légendaire Sukhoi OKB, une firme aéronautique russe dont les origines remontent aux jours sombres de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945) et qui a depuis contribué de nombreux modèles à l’armée de l’air et à l’armée soviétiques dans les années de guerre froide qui ont suivi. Le Su-57 est classé dans la catégorie « Fifth Generation Fighter », reconnaissant qu’il utilisera les dernières technologies aéronautiques, des matériaux absorbant les radars et des armes pour offrir d’excellentes performances, agilité et réponse aux conflits invisibles à venir. En tant que chasseur de cinquième génération, le Su-57 défie le domaine actuellement dominé par le chasseur de supériorité aérienne américain Lockheed F-22 « Raptor » – le premier avion de chasse de 5e génération au monde. L’arrivée du T-50 introduit un deuxième joueur dans le « Fifth Generation Club », autrefois exclusif, détenu à 100% par les États-Unis, tandis que la Chine poursuit le développement de son propre chasseur indigène de 5e génération à travers le Pacifique.

En russe, « PAK FA » se traduit par « Future Air Complex – Tactical Air Forces ». Le Su-57 a été développé en quelque sorte conjointement grâce à un partenariat entre la Russie et l’Inde auquel l’Inde a contribué jusqu’à 35% à ce jour. L’intention indienne est de bénéficier du programme en achetant son propre chasseur de 5e génération basé sur PAK FA au cours de la prochaine décennie. La production en série du T-50 est prévue pour 2015 et le premier dévoilement public du prototype a été présenté lors du MAKS 2011 Air Show juste à l’extérieur de Moscou en août 2011. Quatre prototypes ont été achevés à ce jour (2013) avec un cinquième sous construction. Les procès d’État sont attendus pour 2014.

Le futur proche

Dans l’inventaire russe, le Su-57 entrera en jeu pour reprendre les rôles tenus par la grande famille Sukhoi Su-27/Su-37 « Flanker » ainsi que le poids léger Mikoyan MiG-29 « Fulcrum » (tous des chasseurs de 4e génération). ). Ces deux gammes ont été largement utilisées sur le marché mondial, ce qui a donné lieu à une myriade de variantes et de configurations. Le Su-57 suivra également le programme conjoint russo-indien FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) dans un proche avenir – un accord conclu entre les deux nations en 2001 – dont les résultats devraient être introduits dans le courant de 2015. Cet avion et être fortement basé sur les résultats de développement du programme russe PAK FA / T-50 / Su-57, l’Inde ayant l’intention d’acheter quelque 250 chasseurs FGFA à la fin du projet.

Le prototype du T-50

Les prototypes PAK FA sont désignés comme « T-50 ». En tant qu’avion polyvalent, le Su-57 sera chargé à la fois de supériorité aérienne et d’attaque au sol, ainsi que de reconnaissance aérienne au moyen d’équipements embarqués spécialisés. Sa conception fournira d’excellentes performances dans ses limites d’altitude et rendra possible les opérations de jour comme de nuit ainsi que dans des conditions météorologiques défavorables. Sukhoi a l’intention de faire d’elle une interprète tout aussi mortelle dans tous ses rôles définis. Dimensionnellement, le Su-57 reflétera la taille de l’autre produit phare éprouvé de Sukhoi, le Su-27 Flanker.

Contexte du projet

À la fin de la guerre froide, la nécessité de remplacer les chasseurs « à tout faire » de haute performance de la Russie est devenue plus évidente pour les autorités. Plusieurs projets ont été adoptés pour trouver des solutions pour un engin de nouvelle génération et deux de ces programmes ont produit le Mikoyan MiG « 1.44 » et le Sukhoi Su-47 « Berkut » (ce dernier anciennement connu sous le nom de S-32 ainsi que S-37). Le MiG 1.44 est devenu un démonstrateur de technologie hautement secret et a réalisé son premier vol le 29 février 2000. Il était destiné à concurrencer directement le Lockheed F-22 Raptor américain dans le rôle de supériorité aérienne. Le MiG 1.44 arborait des canards avant avec une prise d’air divisée sous le fuselage similaire à l’ Eurofighter 2000 . Le Sukhoi Su-47 Berkut était l’autre démonstrateur technologique bien qu’il ait la plus grande possibilité de voir une production à grande échelle. Le plus remarquable de ce type était son agencement d’ailes en flèche vers l’avant (ala concept Grumman X-29) et ses dimensions résolument grandes de la marque Sukhoi. Le Su-47 a effectué son premier vol le 25 septembre 1997 et a été officiellement dévoilé en janvier 2000. Un seul exemplaire connu du Su-47 a été construit tandis que deux exemplaires du MiG 1.44 (l’autre étant le MiG 1.42/ 42) était connu pour exister. Les deux étaient propulsés par une configuration à deux moteurs et de nombreuses informations recueillies lors des tests en vol en cours ont joué un rôle dans le développement du Su-57.

Au début de 2002, Sukhoi a été sélectionné pour diriger la conception du nouveau chasseur russe de cinquième génération. Au début de 2003, d’autres gagnants de contrats minoritaires ont été annoncés pour concevoir, développer et construire des composants applicables tels que la suite avionique et les groupes motopropulseurs ainsi que les systèmes de sous-structure et d’assemblage final. La production du tout premier avion a commencé en août 2007 dans le but d’avoir trois de ces systèmes pilotables sous la main au début de 2009. Des retards inévitables ont suivi tout au long de 2009, entraînant une première date de vol le 29 janvier 2010 – cette durée environ quarante-sept minutes et atteindre tous les objectifs requis. Le premier vol lui-même a été retardé du 28 janvier en raison du mauvais temps dans la région. Un deuxième vol a suivi peu de temps après, le 6 février, et un troisième vol a été enregistré le 12 février. Ceux-ci servent à indiquer l’état de préparation relatif du projet PAK FA jusqu’à présent.

Présentation du PAK FA

Bien qu’il s’agisse d’une conception russe entièrement interne à la base, les observateurs occidentaux notent rapidement la ressemblance du Su-57 avec le produit Lockheed existant arborant de longues lignes, des angles vifs et des formes larges pour soupçonner que les Russes observaient de près les développements américains tout au long des années 1990. Vu de profil avant, le Su-57 montre sa conception de fuselage à facettes semblable à celle d’un F-22 avec un cockpit monoplace surélevé à haute vision. Le cockpit est situé à une distance à l’arrière de l’ensemble de cône de nez qui abrite l’installation radar. Le Su-57 et sous chaque côté de l’axe central du fuselage se trouvent les deux entrées rectangulaires aspirant la configuration bimoteur. Les entrées sont sensiblement inclinées vers l’intérieur. Les ailes principales sont placées à l’arrière du point central de la conception et présentent des bouts d’ailes coupés tandis que chaque assemblage présente des bords d’attaque et de fuite balayés. Les ailes principales sont complétées par un ensemble plus petit de plans horizontaux entièrement mobiles immédiatement à l’arrière. Les ailerons de queue verticaux sont bien espacés et coudés vers l’extérieur à partir de la ligne centrale, chaque unité étant des surfaces entièrement mobiles avec des pointes coupées et d’une surface plutôt petite. Chaque moteur s’échappe à l’arrière dans la zone de queue verticale et un assemblage de type stinger fait saillie entre les groupes motopropulseurs comme le Su-27/Su-35. Les moteurs sont délibérément bien espacés pour permettre une grande baie d’armes interne et fournir une vectorisation de poussée pour une agilité maximale. Ceci est facilité par les petits empennages mobiles – un avantage que l’on ne voit pas dans le F-22 américain. Le train d’atterrissage est d’une disposition tricycle conventionnelle avec deux jambes de train d’atterrissage principales à une roue et une jambe de train d’atterrissage avant à deux roues. Les jambes principales se rétractent dans les côtés d’admission tandis que la jambe avant se rétracte derrière et sous le plancher du cockpit.

Composants principaux

Le Su-57 utilise des matériaux absorbant les radars pour atteindre sa furtivité ainsi que des systèmes de compteurs embarqués et une conception structurelle. Les moteurs permettent un voyage en super croisière , réalisant un vol supersonique sans avoir besoin d’une postcombustion assoiffée et attirant les radars / missiles (également appelée «réchauffage»). Le système avancé APRA (Active Phased Radar Array) est en cours de développement par Fazatron-NIIR Corporation et offrira des capacités à la fois tournées vers l’avant et à balayage latéral – d’une portée similaire au radar Irbis trouvé sur le Sukhoi Su-35BM Flanker. Le système complet (impliquant plusieurs systèmes radar liés) est testé sur un avion existant (mais pas un prototype T-50). Les capacités permettront de suivre et d’engager simultanément plusieurs cibles, qu’elles soient terrestres ou aériennes. Le cockpit sera de nature « tout en verre » et à l’esprit numérique par rapport à toute offre russe précédente. Le réseau informatique de bord travaillera activement pour corriger les problèmes de stabilité en vol et aider le pilote en réduisant les charges de travail. Les ailes ont reçu des volets de pointe qui gèrent la portance à des angles d’attaque plus élevés tout en étant complètement réglables en fonction de la vitesse de l’avion. Les ailerons prendront en charge le vol et la maniabilité à basse vitesse tandis que les flaperons aideront à la portance à basse vitesse lors des approches ou du décollage.

Groupe motopropulseur et performances

L’alimentation du T-50 est fournie par 2 turbosoufflantes NPO Saturn AL-41F (Type 117) offrant 33 050 lb de poussée chacun. Les versions de production finalisées recevront une version de poussée de 40 000 lb (Type 30) qui devrait apparaître en 2020. La vectorisation de la poussée sera standard et permettra l’agilité requise. Les autorités citent une vitesse maximale d’environ Mach 2 (1 330 mph) en croisière à 1 120 mph. La gamme de ferry répertoriée est de 3 400 milles avec un plafond de service opérationnel de 65 000 pieds. La cellule supportera des forces allant jusqu’à 9g. La vitesse indiquée à l’origine par le PAK FA était de Mach 2,35, qui a ensuite été réduite à Mach 2,1 et, finalement, à Mach 2.

Armement

En grande partie caché à partir de 2013, le Su-57 est supposé prendre en charge les munitions air-air et air-sol existantes et en développement (le prototype T-50 n’est pas équipé d’armes à ce stade). L’armement standard sera un ou deux canons de la série GSh-301 de 30 mm. Six points d’emport internes seront disponibles ainsi que jusqu’à six points d’emport externes. Les points durs internes seront placés sur les deux (peut-être quatre dans les formes de production finalisées) baies d’armes internes trouvées sous le fuselage. Il y a eu un soutien confirmé pour le missile anti-navire Kh-35E (AS-20 « Kayak »), le missile air-sol R-77 RVV-MD (AA-12 « Adder »), le Kh-58UShKE ( le missile antiradiation AS-11 « Kilter ») et le missile air-sol Kh-38ME. Bien sûr, ce sont des missiles en service qui accueilleront le Su-57 au cours de ses premières années opérationnelles. On s’attend à ce que des munitions spécialement développées soient mises en ligne au cours de la prochaine décennie exclusivement pour être utilisées dans la famille Su-57.

MISES À JOUR DU PROGRAMME

En août 2012, le prototype T-50 a commencé les essais en vol de sa suite radar AESA (Active, Electronically-Scanned Array).
Août 2012 – Les gouvernements russe et indien doivent signer un contrat de 11 milliards de dollars pour que l’Inde reçoive sa part du programme Su-57, ceci sous la forme d’un prototype qui devrait être livré avant 2014. Ce Su-57 Le dérivé comprendra le développement par Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) et est connu sous le titre de projet « Perspective Multi-Role Fighter ».
Janvier 2014 – L’armée de l’air russe prévoit d’acheter quelque 74 chasseurs (y compris les prototypes requis pour les tests/évaluations) jusqu’en 2020. Une usine de production devrait être érigée à Komsomolsk-on-Amur.
Avril 2014 – Un sixième prototype d’avion T-50 d’essai sera livré à l’armée de l’air russe en 2014 et deux autres sont attendus en 2015.
Juin 2014 – Un incendie a été signalé sur le cinquième prototype PAK-FA/T-50, entraînant des dommages considérables autour de la masse centrale de la cellule. On pense qu’il a été démarré dans le moteur droit.
Juillet 2016 : Il a été annoncé que les prototypes du T-50 avaient terminé leurs premiers essais en vol par Sukhoi couvrant quelque 700 vols au total. Ces exemples vont maintenant passer aux tests d’état.
Janvier 2017 – Cinq avions T-50 seront remis aux forces russes pour des tests d’État. Il s’agit de la dernière étape avant la commande de la production en série.
Mars 2017 – Les rapports indiquent que le T-50 pourrait entrer en service plus tard que la date prévue de 2018. Cela obligera l’armée de l’air russe à poursuivre ses plans d’achat de la version plus moderne et avancée du Flanker.
Juillet 2017 – Un nouveau plan de réarmement russe devrait se concentrer sur l’achat du premier lot de chasseurs T-50 pour l’armée de l’air russe, les livraisons devant commencer en 2018. Les tests d’état sont en cours et une autre paire de prototypes devrait être achevée avant le fin 2017.
Août 2017 – Sukhoi a révélé que la désignation officielle du produit pour son chasseur avancé de 5e génération T-50 était « Su-57 ».
Décembre 2017 – Il a été annoncé qu’un prototype de T-50-2 avait décollé avec de nouveaux moteurs connus sous le nom générique de « Izdelie 30 ».
Mars 2018 – Plusieurs exemples de Su-57 ont été identifiés en Syrie dans le cadre de l’engagement russe là-bas. Les avions ont été photographiés par des satellites d’imagerie israéliens. On pense que le Su-57, au moins deux exemples, se trouve dans la zone de guerre pour subir des tests actifs dans des conditions de combat.
Septembre 2018 – L’armée de l’air russe a passé une commande de deux chasseurs Su-57 fin août. Treize autres devraient suivre à court terme avec jusqu’à soixante commandés avant la fin de 2020. En raison d’importants changements de conception et de défis, le programme aurait été quelque peu ralenti. Le moteur de la série Izdeliye 30, promettant plus de puissance de poussée tout en étant plus léger, fait partie des changements prévus pour la série – qui a enregistré son premier vol il y a huit ans.
Janvier 2019 – Des images ont émergé d’un Su-57 (T-50-3) avec un clignotant de queue spécial montrant la silhouette de l’avion Su-57 aux côtés d’un drone furtif indiquant qu’une version du Su-57 sera utilisée dans les tests actifs de l’UCAV Su-70 « Okhotnik-B » (détaillé ailleurs sur ce site) par liaison de données.
Mai 2019 – Les autorités russes ont réaffirmé leur engagement envers le programme Su-57, exigeant que trois régiments complets du chasseur avancé soient en service opérationnel d’ici 2028.
Août 2019 – Les nouvelles de l’État russe ont annoncé que la production en série du Su-57 avait commencé. La Russie s’est engagée sur un premier lot de 76 combattants. Les premières livraisons sont prévues fin 2019 ou 2020.
Décembre 2019 – Un Su-57 a été perdu dans un accident le 24 décembre 2019 dans la région du sud-est de la Russie (le pilote s’éjectant). Cela marque la première perte d’un Su-57 et pourrait affecter les livraisons de modèles en série dans un avenir proche, car une enquête est en cours.
Août 2020 – Le COVID et d’autres problèmes ont retardé la production en série officielle à grande échelle du Su-57.

Retrouvez le guide des avions russes.