Description
L’armée de l’air russe a l’intention d’utiliser le transport militaire Ilyushin IL-112 en cours de développement en tant qu’avion militaire léger.
L’industrie russe développe l’Ilyushin IL-112 pour le marché du transport léger (à vocation militaire). La légendaire société Ilyushin est chargée de la conception du programme, tandis que l’Association de production d’avions de Voronezh est responsable de la production. À l’heure où nous écrivons ces lignes, l’avion est toujours en cours de développement. À ce jour, l’armée de l’air russe a été le principal client, l’IL-112 étant destiné à remplacer la gamme vieillissante de transports Antonov An-26.
L’IL-112 incorpore de nombreuses qualités éprouvées des transports légers existants conçus pour les opérations sur terrain court/rude dans un design moderne d’avant-garde. Le fuselage est arrondi et élégant, avec un poste de pilotage à fenêtres multiples qui offre une excellente visibilité depuis le cockpit (ainsi que vers chaque installation de moteur). Pour favoriser d’excellentes qualités de portance inhérentes, les nacelles des moteurs sont placées sous chaque aile, les avions principaux étant eux-mêmes montés sur l’épaule. L’empennage est dominé par un empennage en T avec des stabilisateurs montés en hauteur. La section de queue surélevée permet également un accès illimité à la soute à bagages à l’intérieur du corps de l’avion. Le train d’atterrissage est entièrement sur roues et rétractable, et il est destiné à être utilisé sur des terrains accidentés.
L’intérieur de l’appareil comprendra un cockpit entièrement vitré (avec six écrans LCD en couleur affichant des données essentielles sur la mission et les performances à l’intention de l’équipage) et une suite avionique entièrement numérique (Kupol-3, commune aux nouveaux IL-76MD-90A de l’armée de l’air russe). Les systèmes et sous-systèmes seront capables de fonctionner par tous les temps, de jour et de nuit, ainsi que dans des régions où le froid est extrême.
Selon la conception finalisée, l’avion aura un équipage de deux personnes, une longueur totale de 79,2 pieds, une envergure de 90,6 pieds et une hauteur de 29,1 pieds. Sa masse maximale au décollage (MTOW) est de 46 300 livres.
Deux turbopropulseurs Klimov TV7-117ST, produisant chacun 3 500 chevaux et entraînant des hélices à six pales, assureront sa propulsion. L’avion devrait avoir une vitesse de croisière allant jusqu’à 270 nœuds, un rayon d’action allant jusqu’à 1 500 miles (avec une charge de 3,5 tonnes), et un plafond de service allant jusqu’à 25 000 pieds. La longueur de la piste d’atterrissage nécessaire sera de 1 200 mètres, ce qui démontre une excellente capacité d’utilisation à court terme.
Le modèle de production standard sera connu sous le nom de IL-112V, tandis que le modèle de transport léger sera connu sous le nom de IL-112VT. L’armée de l’air russe s’est engagée à acheter environ soixante-dix de ces nouveaux appareils.
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Retour sur les avions russes.
